Париз од град задушен од сообраќај се трансформираше во едно од најбезбедните места во Европа каде што децата можат самостојно да се движат пеш или со велосипед. Француската престолнина ја понесе титулата најдобар град во светот за деца-велосипедисти, оставајќи зад себе легендарни велосипедски градови како Амстердам и Копенхаген, покажува големо ново истражување на организацијата Clean Cities Campaign.
Рангирањето се темели на три клучни фактори најважни за безбедно движење на децата: улици околу училиштата кои се затвораат за сообраќај во одредени часови, заштитени велосипедски патеки физички одвоени од автомобилите и пониски ограничувања на брзината низ целиот град. Благодарение на храбрите промени спроведени во последната деценија, особено под водство на градоначалничката Anne Hidalgo, Париз го освои првото место.
Живеејќи во Берлин, лично сум сведок колку европските градови можат да го променат начинот на размислување за мобилноста. Она што го постигна Париз покажува дека е можно децата да се стават на прво место при планирањето на сообраќајот. Резултатите се јасни семејствата денес се чувствуваат безбедно да ги пуштат децата сами да одат со велосипед до училиште, наместо да ги возат со автомобил.
Оваа трансформација не се случи преку ноќ. Париз започна голема реконструкција на велосипедската инфраструктура околу 2014 година, а најзначајните промени беа спроведени меѓу 2020 и 2024. Во тој четиригодишен период беа изградени стотици километри заштитени велосипедски патеки и воведени широки ограничувања на брзината. Градовите што денес тргнуваат по сличен пат можат да очекуваат видливи резултати во рок од три до пет години континуирани вложувања.
Најголемиот пресврт го донесе мрежата на заштитени велосипедски патеки. Тоа не се само исцртани линии на коловозот кои возачите ги игнорираат, туку физички одвоени траси што целосно ги штитат велосипедистите од автомобилскиот сообраќај. Таквите рути денес покриваат речиси половина од париските улици, што е споредливо со Хелсинки и објаснува зошто Париз се смета за најдобар велосипедски град за деца.
За родителите, оваа промена значи сè. Испраќањето дете со велосипед на училиште некогаш изгледаше опасно и застрашувачко. Денес тоа станува вообичаен начин на движење. Инфраструктурата е доволно безбедна за родителите да имаат доверба, со што дополнително се зацврстува имиџот на Париз како велосипедски рај.
Голем придонес имаат и таканаречените „училишни улици“. Тоа се улици околу основните училишта кои за време на доаѓањето и заминувањето на учениците се затвораат за поголемиот дел од возилата. Тие го подобруваат квалитетот на воздухот, го намалуваат бројот на незгоди и ги поттикнуваат семејствата да изберат пешачење или велосипед наместо автомобил.
Иако Лондон има дури и повеќе училишни улици од Париз, француската престолнина и понатаму високо котира и секоја година ја проширува оваа практика. Истражувањата покажуваат дека овие зони не само што ги штитат децата, туку и ги мотивираат семејствата почесто да ги остават автомобилите дома. Станува збор за урбано планирање што им помага на родителите да носат поздрави одлуки, а воедно гради врвно велосипедско опкружување.
Третиот клучен фактор што му донесе висока позиција на Париз се ограничувањата на брзината. Денес пониски брзини се применуваат на речиси девет од десет улици во градот. Повеќето сообраќајници имаат ограничување од околу 30 km/h, наместо значително повисоките брзини што некогаш беа вообичаени.
Секој родител знае колкава е разликата меѓу автомобил што поминува со 50 km/h и оној што вози 30 km/h. Пониските брзини не се само бројки на знаци – тие суштински го менуваат чувството на безбедност на улиците, поради што многумина денес го сметаат Париз за најдобар велосипедски град во светот.
Економските ефекти од овие промени се претежно позитивни. Локалните бизниси во близина на заштитените велосипедски патеки бележат поголем промет и раст на продажбата. Вредноста на недвижностите во населбите со развиена велосипедска инфраструктура растеше побрзо од градскиот просек. Иако почетните трошоци за изградба беа високи, градските власти проценуваат дека заштедите во здравствениот систем и подобрениот квалитет на воздухот ќе ги надоместат вложувањата во рок од 15 години.
Извор: Freepik
Ранг-листата донесе и неколку изненадувања. Амстердам го освои второто место, а следат Антверпен, Брисел, Лион и Хелсинки. Копенхаген падна дури на 11. позиција, и покрај богатата велосипедска инфраструктура, бидејќи нема доволно училишни улици и бавно воведува зони со пониски брзини.
Студијата покажа и големи разлики внатре во поединечни земји. Италија, на пример, има успешни програми за училишни улици во градови како Болоња, но дури четири италијански градови се најдоа на самото дно на листата поради политички отпор и нерамномерна примена на мерките. Слични недоследности се забележани и во Германија и Полска, каде во многу средини и понатаму им се дава предност на автомобилите пред луѓето.
Здравствените придобивки од трансформацијата на Париз се значајни. Загадувањето на воздухот е намалено за околу 25% во областите со најразвиена велосипедска инфраструктура. Бројот на итни интервенции поради незгоди во кои учествувале деца-велосипедисти значително опадна по воведувањето на заштитените патеки. Во исто време, физичката активност кај учениците порасна бидејќи сè повеќе семејства избираат активни начини на движење.
И покрај големиот напредок, ниту еден град не доби совршена оценка. Париз и понатаму треба да ја прошири мрежата на училишни улици во уште повеќе делови од градот. Организацијата Clean Cities Campaign ги повикува владите да им дадат повеќе овластувања на локалните лидери за децата да бидат приоритет во планирањето на урбаната мобилност.
За сите што редовно возат велосипед, овие промени претставуваат голем пресврт во начинот на кој европските градови размислуваат за сообраќајот. Инфраструктурата што ги штити децата ги прави градовите поздрави, потивки и попријатни за сите. Париз денес е предводник на движењето кон урбан дизајн прилагоден за семејствата.
Градовите што сè уште не тргнале по овој пат треба да реагираат. Примерот на Париз покажува дека е можно да се создадат улици на кои семејствата се чувствуваат безбедно да ги пуштат децата самостојно да се движат. Потребни се политичка волја и долгорочни инвестиции, но трансформацијата во град пријател на велосипедистите и децата е целосно достижна.
Извор: odrzime.rs
